Valves TR413, aussi recherchées TR 413, caoutchoutées pour pneus tubeless. Carton de 1000, pression max 4,5 bar. Expédition 24/48H
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Les valves TR413, également recherchées sous l’écriture TR 413, sont des valves snap-in caoutchoutées destinées aux pneus tubeless de voitures particulières, utilitaires légers et remorques compatibles.
Les valves TR413 caoutchoutées pour pneus tubeless sont destinées au remplacement des valves lors du montage de pneumatiques sans chambre à air. Ce conditionnement en carton de 1000 pièces s’adresse aux garages, centres de montage, pneumaticiens, ateliers de maintenance et professionnels qui consomment régulièrement ce type de valve.
La TR413 est une valve courte très courante pour les voitures particulières, véhicules utilitaires légers et remorques compatibles. Elle se monte sur les jantes prévues pour un montage snap-in, avec un trou de jante de 11,3 mm, souvent arrondi à 11,5 mm en pratique atelier.
Sa conception en caoutchouc naturel + EPDM, avec tige aluminium et obus laiton, permet une bonne étanchéité lorsqu’elle est montée correctement sur une jante propre, non déformée et conforme. Une petite pièce, certes, mais quand elle fuit, tout l’atelier perd du temps à chercher pourquoi le pneu “ne tient pas”. Grand classique.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type de produit | Valve snap-in pour pneu tubeless |
| Référence technique | TR413 |
| Norme ETRTO | V02.03.1 |
| Application | Pneus tubeless, sans chambre à air |
| Véhicules compatibles | Voitures particulières, utilitaires légers et remorques compatibles |
| Diamètre du trou de jante | 11,3 mm |
| Longueur | 43 mm avec bouchon |
| Pression maximale | 4,5 bar / 65 psi |
| Vitesse maximale admissible | 210 km/h |
| Matériau du corps | Caoutchouc naturel + EPDM |
| Tige | Aluminium |
| Obus | Laiton |
| Conditionnement | Carton de 1000 valves |
Le carton de 1000 valves TR413 est adapté aux ateliers qui remplacent les valves en volume. Il évite les ruptures de stock pendant les périodes de forte activité, notamment lors des changements saisonniers de pneus, des montages hiver/été ou des campagnes de remplacement pneumatique.
Ce format est plus pertinent qu’un sachet de 100 pour les professionnels qui utilisent la TR413 comme valve standard sur de nombreux montages tubeless. Il permet aussi de garder un stock cohérent, sans ouvrir dix sachets comme si l’organisation était une option décorative.
La TR413 est une valve courte, prévue pour les jantes compatibles avec un trou de valve de 11,3 mm. Elle convient aux pneus tubeless de voitures particulières, utilitaires légers et remorques lorsque la longueur de 43 mm permet un accès suffisant au gonflage.
Elle est généralement choisie pour les montages courants où une valve plus longue n’est pas nécessaire. Pour certaines jantes plus profondes ou lorsque l’accès au gonflage est moins pratique, il peut être préférable de choisir une valve TR414 ou une valve TR414L.
Une valve snap-in se monte par traction dans le trou de jante. Pour obtenir une bonne étanchéité, la jante doit être propre, ronde, non ovalisée et sans bavure autour du logement de valve.
Pour un montage propre, utilisez un levier tire-valve avec démonte-obus et une crème de montage pneus adaptée.
Une valve caoutchoutée travaille en permanence : pression interne, rotation, variations de température, humidité, ozone, produits de nettoyage, contraintes de montage. Avec le temps, le caoutchouc perd de sa souplesse et peut se fissurer.
Le remplacement systématique de la valve lors du changement de pneu limite les fuites lentes, les pertes de pression et les retours clients. Une valve neuve coûte peu par rapport au temps perdu à diagnostiquer une fuite lente. Mais manifestement, il faut encore le rappeler à l’espèce qui a inventé le pneu crevé le vendredi soir.
La valve TR413 est prévue pour une pression maximale de 4,5 bar / 65 psi et une vitesse maximale admissible de 210 km/h. Pour les véhicules rapides, les indices de vitesse élevés ou les usages dépassant ces limites, il est conseillé d’utiliser une valve métallique adaptée.
La valve doit également être stockée correctement : à l’abri de la lumière directe, de l’ozone, des produits chimiques et des sources de chaleur. Un stockage prolongé ou inadapté peut accélérer le vieillissement du caoutchouc et provoquer des fissures au montage.
| Modèle | Longueur indicative | Trou de jante | Usage courant |
|---|---|---|---|
| TR413 | 43 mm | 11,3 mm | Valve courte pour montage VL courant |
| TR414 | Environ 50 mm | 11,3 mm / 11,5 mm atelier | Valve plus longue pour accès facilité |
| TR414L | Environ 56,5 mm | 11,3 mm / 11,5 mm atelier | Valve longue pour jantes nécessitant plus d’accès |
| TR412 | Environ 33 mm | 11,3 mm / 11,5 mm atelier | Valve très courte pour montages spécifiques |
Le saviez-vous ?
Le bouchon de valve n’est pas un accessoire décoratif. Il protège l’obus contre l’eau, la poussière et la corrosion. Une valve sans bouchon peut finir par perdre en étanchéité, et l’atelier perd ensuite du temps à chercher une fuite qui aurait pu être évitée avec un bout de plastique à quelques centimes.
Ce conditionnement contient 1000 valves TR413.
Oui, les valves TR413 sont conçues pour les pneus tubeless, c’est-à-dire les pneus sans chambre à air montés sur jantes compatibles.
Le diamètre technique indiqué est de 11,3 mm. En atelier, cette famille de valves est souvent associée aux jantes autour de 11,5 mm selon les tolérances.
La longueur indiquée est de 43 mm avec bouchon.
La pression maximale de service est de 4,5 bar / 65 psi. Il faut toujours respecter les préconisations du véhicule et du pneumatique.
La vitesse maximale admissible pour ce type de valve TR est de 210 km/h. Au-delà, une valve métallique adaptée est recommandée.
Oui, c’est fortement recommandé. Le caoutchouc vieillit, se durcit et peut se fissurer. Remplacer la valve à chaque montage limite les fuites lentes.
La différence principale concerne la longueur. La TR413 est courte, la TR414 est plus longue, et la TR414L offre encore plus d’accès selon la jante.
Le choix dépend du trou de jante, de la longueur nécessaire, du type de roue et de l’usage du véhicule. Pour éviter une erreur de montage ou commander un conditionnement plus adapté, contactez l’équipe EShopGarage.com avec les informations de la jante ou du véhicule.
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