Valve TPMS type Continental VDO TG1C, aluminium, trou de jante 11,5 mm, couple 1,4 Nm, avec écrou, joint et bouchon. Expédition 24/48H
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La valve TPMS type Continental VDO TG1C est une valve aluminium destinée au remplacement de la partie valve sur certains capteurs de pression TPMS Continental VDO TG1C. Elle est conçue pour les montages compatibles avec un trou de jante de 11,5 mm et un couple de serrage de 1,4 Nm.
Cette valve permet de remplacer les éléments mécaniques d’étanchéité du capteur TPMS sans remplacer le capteur complet lorsque celui-ci fonctionne encore. Elle est fournie avec les éléments nécessaires au remontage : écrou, joint et bouchon. Une petite pièce, donc, mais une pièce capable d’éviter une fuite lente, un voyant TPMS persistant ou une roue qui décide de perdre sa pression comme si elle avait des états d’âme.
Cette valve TPMS TG1C est utilisée sur des systèmes de contrôle de pression des pneus, aussi appelés TPMS, capteurs de pression pneus ou système de surveillance de pression des pneus. Elle assure à la fois la fixation du capteur sur la jante et l’étanchéité du montage.
Elle convient uniquement aux capteurs compatibles avec le type Continental VDO TG1C. Avant montage, il faut vérifier la référence exacte du capteur, le type de valve d’origine, le diamètre du trou de jante et la compatibilité avec le véhicule. Le TPMS n’aime pas les approximations. Il préfère les références exactes, les couples de serrage précis et les diagnostics propres. Terriblement exigeant, ce petit monde électronique.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type de produit | Valve TPMS aluminium |
| Type de capteur compatible | Continental VDO TG1C |
| Type de montage | Clamp-in, valve métallique serrée sur jante |
| Matière | Aluminium |
| Trou de jante | 11,5 mm |
| Couple de serrage | 1,4 Nm |
| Éléments fournis | Écrou, joint et bouchon |
| Conditionnement | À l’unité ou par 10 ex selon sélection |
Cette valve TPMS type Continental VDO TG1C peut être utilisée sur plusieurs véhicules équipés de capteurs compatibles. La liste ci-dessous est indicative : selon l’année, la finition, la monte de jante, le marché du véhicule ou le capteur déjà installé, une vérification reste indispensable avant commande. Les constructeurs changent parfois de génération TPMS sans prévenir, parce que visiblement une roue simple était trop facile.
| Marque | Modèles compatibles indicatifs |
|---|---|
| Renault | Scénic 3, Mégane 3, Latitude, Fluence, Zoé, Koleos, Alpine, Laguna III, Spider |
| Alfa Romeo | Giulia, Stelvio |
| BMW | i3, i8, M2, M3, M4, X1, X2, X5, X6, Série 1, Série 2, Série 3, Série 4 |
| Citroën | C4, C-Zero |
| Fiat | 124 Spider |
| Ford | S-Max, Galaxy, Mondeo 4 |
| Honda | Accord, Jazz |
| Hyundai | Elantra, Genesis, Grand Santa Fe, H1, i20, ix20, i30, Kona |
| Infiniti | Q50, Q60 |
| Jaguar | F-Type, E-Pace, F-Pace, XE, XF, XJ, S-Type |
| Jeep | Grand Cherokee |
| Kia | Niro, Optima, Ceed, Picanto, Sorento, Soul |
| Lada | Granta, Vesta |
| Land Rover | Discovery, Freelander, Range Rover, Evoque, Range Rover Sport, Range Rover Velar |
| Maserati | Ghibli, Levante, Quattroporte |
| Mazda | Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, CX-5, CX-7, CX-9, MX-5 |
| Mini | Cooper, One, Clubman, Cabrio, Countryman |
| Mitsubishi | Lancer, ASX, Outlander |
| Nissan | Murano, Pathfinder, Qashqai, Tiida, X-Trail |
| Peugeot | Ion, 4008 |
| Suzuki | Swift, Baleno II, Vitara, SX4, SX4 S-Cross |
| Tesla | Model S, Model X, Model 3 |
| Volvo | C30, C30 Electric, C70, S60, S80L, S80, V50, V60, V70, XC60, XC70 |
Lors d’un changement de pneu, les éléments de fixation et d’étanchéité du capteur TPMS doivent être contrôlés. Le capteur peut encore fonctionner correctement, mais le joint, l’écrou, le bouchon ou la valve peuvent être usés, marqués ou corrodés. Le remplacement de la valve permet de sécuriser le montage sans remplacer inutilement le capteur complet.
Cette intervention est particulièrement utile en atelier lorsque le système TPMS ne présente pas de défaut électronique, mais que la partie mécanique de la valve doit être renouvelée pour garantir l’étanchéité.
La valve type Continental VDO TG1C ne doit pas être confondue avec une valve TG1D ou une autre valve TPMS visuellement proche. Le type TG1C correspond à une valve métallique de type clamp-in, tandis que d’autres générations peuvent utiliser une valve caoutchouc snap-in. Deux références proches, deux montages différents. Comme d’habitude, la pièce la plus petite est celle qui décide de compliquer l’intervention.
Le montage d’une valve TPMS doit être réalisé proprement. La portée de jante doit être nettoyée, le joint correctement positionné et le serrage effectué au couple recommandé. Un serrage trop faible peut provoquer une fuite ; un serrage excessif peut endommager le joint, l’écrou ou le capteur.
Après montage et gonflage, il est conseillé de vérifier l’étanchéité avec de l’eau savonneuse autour de la base de valve. Si le capteur a été déplacé ou remplacé, un contrôle avec un outil de diagnostic TPMS peut être nécessaire selon le véhicule.
Le saviez-vous ? Sur un système TPMS, la valve est la partie mécanique d’étanchéité, tandis que le capteur est la partie électronique. Une fuite peut donc venir d’un joint ou d’un serrage incorrect même si le capteur communique parfaitement. Séparer la panne mécanique de la panne électronique évite de remplacer des pièces pour rien. Idée révolutionnaire, visiblement.
Non. Elle est destinée aux capteurs compatibles avec le type Continental VDO TG1C. Il faut vérifier la référence exacte du capteur avant montage.
Elle peut convenir à plusieurs modèles Renault, BMW, Citroën, Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mini, Nissan, Suzuki, Tesla, Volvo et autres véhicules listés ci-dessus, sous réserve de vérifier le capteur TPMS monté d’origine ou en remplacement.
Le diamètre indiqué est de 11,5 mm.
Le couple de serrage indiqué est de 1,4 Nm. Un serrage excessif peut endommager le joint ou le capteur.
Oui, elle est fournie avec écrou, joint et bouchon.
Non. Elle remplace uniquement la partie valve et les éléments d’étanchéité. Si le capteur est défectueux, il faut diagnostiquer ou remplacer le capteur.
Le type TG1C correspond à une valve métallique clamp-in, tandis que le type TG1D correspond à une valve snap-in caoutchouc. Il ne faut pas les interchanger sans vérification.
Le remplacement de la valve seule ne change pas l’identifiant du capteur, mais un contrôle ou un réapprentissage peut être nécessaire selon le véhicule et l’intervention.
Vous hésitez entre plusieurs valves TPMS ou vous souhaitez confirmer la compatibilité avec un capteur Continental VDO TG1C ? Contactez EShopGarage.com : nous contacter. Mieux vaut valider la bonne valve avant montage que découvrir au gonflage que le joint ou le type de capteur ne correspond pas.
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